Portail SOCAR · maquettes client · août 2026
Douze écrans de bureau et huit écrans mobiles, tous construits sur l'export
Grimaldi du 25 août 2026. Ce ne sont pas des captures : chaque aperçu
ci-dessous est le site réel, réduit, qui tourne sur les 554 unités.
Les vingt-quatre variantes partagent le même noyau de domaine, si bien que changer
d'apparence ne change jamais un chiffre — seule la hiérarchie change,
et c'est précisément ce qu'il s'agit de trancher.
Trois modèles d'interaction sont mis en concurrence :
J ouvre la fiche en plein cadre, K déplie la ligne sur place,
L garde la fiche dans un volet fixe à droite. Ils portent volontairement
les mêmes données : c'est le geste, pas le contenu, qu'il s'agit de départager.
Seize partis pris de structure, pas seize habillages. Chacun répond à une manière différente de travailler — piloter, dépouiller, lire, suivre un flux, reconnaître, atteler, planifier, expédier, traiter sa journée, fermer un booking, vérifier au clavier, synthétiser, déplier la structure d'un booking, mesurer, répondre au téléphone.
Huit réponses à « l'employé consulte debout, sur le quai ». La fiche ne défile jamais interminablement dans aucune des huit : onglets, accordéon, ou réponse tenant dans un écran.
Les trois statuts opérationnels dérivés des dates ont été abandonnés.
L'écran s'adresse à des employés, pas à des clients finaux : ils travaillent
dans le vocabulaire Grimaldi. L'échelle 1 → 7 de l'export est
désormais l'axe principal, dans son ordre réel.
On hold reste orthogonal : c'est un drapeau qui coexiste avec n'importe lequel des sept crans, pas une huitième étape.
Grimaldi relie les unités par Base Unit ID. Le porteur
n'a pas de Package Type — c'est la BU, base unit ;
ATTACHEDTR (AT) est une remorque attelée derrière ;
PIGGY_BACK (PB) est chargé sur une surface.
Correction du 29 août. Cette surface n'est pas toujours le porteur :
dès qu'une remorque est attelée, c'est elle qui porte le chargement.
Le dessin le montre désormais — les PB sont posés sur le plateau
de l'AT, pas sur le tracteur. Trois couleurs, jamais plus :
BU encre, AT vert, PB orange.
La liste est triée par dernier annoncé en tête, l'ordre dans lequel l'employé pense : celui du dossier qu'il vient d'encoder.
Deux pièges de l'export sont signalés partout et jamais masqués :
le voyage TBN0126 (To Be Nominated, 236 dossiers, ETA
bouchon répétée 230 fois) et les cotes bouchons 800 × 250 × 350 cm.
Aucun nom de navire n'existe dans l'export : seul le code voyage.
La grille Grimaldi aligne une trentaine de colonnes de largeur infinie, en corps 11, sans une icône. Le châssis, le nom du chargeur et le numéro de facture y ont exactement le même poids visuel. L'employé scanne à la règle.
Les vingt-quatre variantes ne suppriment aucune donnée : elles les hiérarchisent. Cran, destination, composition du convoi, échéance, prochaine action — puis seulement les identifiants.
Dans le booking Grimaldi, les unités liées apparaissent en lignes filles
avec une pastille AT (attached trailer) ou
PB (piggyback) dans la gouttière de gauche, et le
suffixe du modèle donne la catégorie : [T] camion,
[V] fourgon, [C] voiture.
Ces codes sont repris tels quels. Traduire « AT » en « remorque » obligerait l'employé à réapprendre une correspondance qu'il connaît par cœur.
La règle a été étendue à tout le vocabulaire métier le 29 août :
les statuts (Announced, Order to Load,
BL Printed), les types (Truck, Car,
Small Van, Big Van), l'état
(Used, Factory New) et les noms de champs
(Forw. Ref., Grimaldi Booking#) gardent
le mot exact de l'export. L'interface parle français ; le métier
parle la langue du portail qu'on recoupe.
La règle initiale était « aucune date sans son heure ». La lecture de
l'export du 30 août, 8 333 lignes, l'a corrigée : la plupart des
colonnes n'ont pas d'heure. On Quay Date,
Customs Clearance Date et Measure Date sont à
minuit sur 100 % des lignes ; Load Date sur 95,7 %.
Afficher 12/08/2026 · 00:00 pour une mise à quai est donc
un mensonge typographique. L'heure ne s'affiche plus que là où elle
est réelle : Announce Date (à la minute, mais 22,4 % à
23:59 — un report antidaté à la veille) et l'ETS/ETA, qui
sont des propriétés du voyage. La variante G — Horaire garde
l'heure d'encodage pour axe ; P — Pilotage publie le relevé
colonne par colonne.